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まず京都山際の周回数ですが20分以下のレースにするのでFL入れて8-10週くらいが妥当だと思います。

倍率ですが、以前同条件でレースを行った際はアルザス/ニュルGP、9周でタイヤ10倍、燃料4倍でした。（タイヤはスポーツソフト固定）

なお、以前のレスでタイヤではなく燃料でピットを行う...という案もありました。

以上の事を考慮して決めていければと思います

タイヤは扱い方によって持つラップが違うので一概には言えませんが、RK18さんが以前仰られていたタイヤ消耗12x・燃料8xだと燃料はショートシフト気味に回して5ラップギリギリ走れる感じです
(タイヤ消耗は13～15xぐらいだと無交換組と交換組で分かれるので面白くなると思います)

FL含めて20分以下に抑えるとなれば10週だとレース単独だけでもトップが帰ってくるのが20分前後なので8-9ラップのどちらかが望ましいと思います

それとスプリントのレース3と4、アンコールEXレースで今月に限って投票NGなコースも合わせて周知させて行くべきかと思われます
今回はGr.4よりも圧倒的に遅くコースによっては1周辺りに時間が掛かるコースは余計に掛かるのでSATさんの運営負担増にも繋がり時間もずれ込む可能性が高くなると思われます

個人的にはNGコースはこの辺りでいいのではないかと
・SSRX
・ニュル24h&北
・ル・マン
・サンクロワ
・東京エクスプレスウェイ東
・ダートコース全般

戦略は多い方が良いのでタイヤ13倍、燃料8倍とかが良いですかね。
周回数はここ最近時間が押してしまう事が多いので少し短めの8周回にしたいと思います。

スプリントのNGですが、ル・マンやサンクロワ、東京東は周回数を減らせば高速勝負できて良いと思うんですけどね…
ダートも普段走る機会がないですし、余程の理由がないならば、こういった条件だと割と選ばれるコースなので入れる方向で調整したいです。

了解です、サンクロワ・東京エクスプレスウェイ東・ル・マンについては少し走ってみてラップタイムを確認して大丈夫であれば2～3ラップでも良さそうですね

お疲れ様です。
倍率関係については正直なところ、クルマ自体がロースペックだからレーステンポを考えると変にほぼピットイン必須設定にするよりはタイヤの使い方で耐えられるか否か程度でもいい気がするんですよね〜
戦術も重視したいと言うなら特にこれと言って指摘する様な事もなさそうなので、その設定でいいかな〜

スプリント向けのコース関係については…
ルマン(サルト)は距離的考えると1周、N24及びノルドより長くなっても構わないなら2周が限度という所で、サンクロワは最短のBだと少し単調(？)・最長のCだとN24の半分程度で、2周だと若干長いぐらいという感じかな？
東京EXP東はそんな縛らなくてもいい気はします。そうしたら直線の長い富士や同じ7km台のスパはどうなのよ？ただ市街地で密になりやすいから？程度の理由にしかならない感じがあります。
オフロードは却ってこういう設定だからこそ候補に入ってもいいじゃないか？という所はあります。通常だとBoP設定が機能してくれないし、ワンメイクかつ設定値を設けているからこそP/W値の有利設定という名のインチキも起きないからやってもいいんじゃないかな？と思います。ましてやこれ以降はオンロードレースカーばかりになってしまって完全に存在価値無しになってしまいます…

お疲れ様です。
いま挙がっている設定で1レース分試走してみたのですが、自分も走った感じは概ね望月さんと同じでした。この設定で良さそうかな…と思います。(FL込みの8周で大丈夫ですよね？)

了解です。FL入れて8週で大丈夫だと思います。

では総括して...京都山際8Lap(FL入り)でタイヤ13倍、燃料8倍

スプリントの除外コースはサンクロワとル・マンのロングサーキットとニュル...ということにしたいと思います。

今回は多くの意見や検証等本当にありがとうございました！
近日中に概要を出しますのでもうしばらくお待ち下さい！